靠泊作業中需提醒的幾個問題

靠泊作業中需提醒的幾個問題：

①根據實踐經驗，18萬載重噸以下的船舶，不論流水漲落、急緩，可隨時靠泊； 18萬〜20萬載重噸的船舶應選擇落水靠泊，不論流水急緩都是有安全把握的；20萬載重 噸以上的船舶應選擇落水緩流時靠泊。靠泊時接觸護舷的法向速度應控制為：10萬載重 噸以下船舶小于12cm/S; 10萬載重噸以上船舶小于lOcm/s。接觸護舷的縱向速度小于 lcm/s。靠泊角度小于50度，要盡量做到平行靠泊。

②靠泊時船艏在平2#碼頭東頭前，大部分情況下船艏會出現左轉趨勢，尤以落流為 甚。應提早注意，尤其是距碼頭橫距較近時。一般可采取拖輪向后拖、大船不停車的方 法通過此處。

③由于護舷垂直高度達6米，下端標高為4米，對于噸位較小、干舷較低的船舶，應 選擇高潮時靠泊。一般船舶在靠泊時內舷只能接觸到護舷的下半部分，長期對護舷下半 部分的擠壓造成了部分護舷面與水平面不垂直，護舷上半部分向海方向傾斜。船舶靠攏 后，有的護舷上半部分會探進舷內。可能會對主甲板上特別是靠近內舷側的物體造成損 壞；如果此時船舶前后移動，還可能會嚴重損壞護舷，應特別注意。另外，靠泊前應仔 細觀察靠碼頭的一舷是否有突出船舷的突出物，如有要及時收回，以防止突出物頂在護 舷上互相損傷。如果船舶有橫傾，則橫傾一側不能靠碼頭。

④船舶靠攏碼頭后的帶纜期間，一定不能松懈，應繼續觀察船舶的動態。盡管拖輪 一直在頂推，但由于水流太急，有時船舶仍會前后移動。一旦發現船位有變化，應及時 用車控制，直至纜繩帶好為止。有時可能需要不停車帶纜。

⑤甲板導纜孔不要被護舷堵住。如果主甲板上需要出倒纜，則應先帶主甲板倒纜， 靠攏碼頭前應使主甲板倒纜孔避開護舷，否則護舷堵死纜孔，倒纜無法送出。靠攏碼頭 后如果需要前后移動調整位置，應令頂推拖輪減為最慢車或短時間停車，以減小船舶內 舷對護舷的壓力，最好能使內舷離開護舷一點，防止移動時損壞護舷。

(2)離泊操作要點。

①以白天離泊為主。由于是空載離泊，所以對流向、流速沒有限制。主要是考慮到 漁船、施工船舶和進出天津港的過路船舶的影響，白天對安全有利。但如果個別船舶對 船期要求比較緊，在符合基本安全作業條件的前提下夜間也可以考慮。

②解纜順序。解纜時宜利用拖輪把大船頂住，按從艏艉向中間的順序依次解纜。

③拖輪的帶纜位置。一般情況下可根據船型的不同讓拖輪選擇合適的帶纜位置，但 當后八字吹攏風時，艉部拖輪一定要帶在駕駛臺以后的胯部，以防止船艉拖不開的情況。

④起拖和掉頭過程中的注意事項。在剛拖離碼頭時，應及時用車控制船舶因風流影 響而出現的前沖或后退的態勢，同時保持平行拖開。漲流時離泊，對右舷離泊的船來講。 保持右舷受流是關鍵，拖至距碼頭橫距至少半個船長時再使船艏外轉。在此之前不可使 外舷過早受流，否則船艉會被流壓回碼頭。反之，如是左舷離泊，則要始終保持左舷流，否則船艏可能拖不開。落流時離泊，也要據此掌握好離泊過程的每一個細節，使船 舶平穩順暢地開航出港。

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