港口國控制程序

為了統一各港口國控制組織執行港口國控制的做法，給港口國控制檢查官提供有效 的實施指南，國際海事組織于1995年11月23日通過《港口國控制程序》，要求各個國家 按照此程序實施港口國控制。

(1)港口國對在港的外國籍船舶，會根據地區性PSC備忘錄的規定，采取主動的 PSC控制的檢查行動，或根據另一成員當局的通知，或根據所查船舶有利益關系的人員或 組織的投訴，授權PSC控制檢查官對該船實施PSC控制。

(2)PSC控制的檢查官登船時應向船長或所有人代表出示PSC控制檢查官的身份卡。 PSC控制檢察官登船后，通常先對船舶的外觀進行初步觀察，不論是否滿意，都會到船長 室會晤船長。

(3)PSC控制檢查官在履行職責時應使用專業判斷，并考慮是否進行咨詢，如果不 是因投訴或轉告檢查，且對船體印象良好，PSC控制檢查官通常檢查船舶及船員的證件是 否有問題，若無問題則簽發PSC控制的檢查報告。

(4)如果PSC控制檢查官有明顯理由需要進行詳細檢查的，應立即將理由告之船長， 建議船長通知相關部門的人員參與該次檢查。

(5)PSC控制的檢查盡量避免船舶的不適當滯留或延誤，因為PSC控制的檢査主要是 防止船舶的不安全或對海洋環境造成不合理的損害威脅的情況下出海。PSC控制檢查官應該 考慮下一航次的任務和環境，并基于此作出專業的判斷，決定是在缺陷得到糾正前滯留船 舶，還是允許其帶著某些缺陷航行。若檢查發現的缺陷允許在下一個港口糾正，通常會在PSC檢查報告中注明，并告知下一個港口，船舶需在下一個港口糾正缺陷并申請復查。

(6)認識到船舶所有的設備或零部件都有可能發生故障，且難以及時得到修理，如 果PSC控制檢查官認為已作出安全替代布置，可不滯留船舶。

(7)船舶滯留牽涉到許多問題的重大事件，PSC控制檢察官會爭取船舶有關方面共 同行動，以使船舶更安全的避免有關滯留條件的爭議。如果船舶必須在檢查港口糾正錯 誤，或者必須在檢查港口復查合格后方可離開港口，則在PSC控制檢查報告上簽署代碼 “30”，表示該船已被滯留。

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