港口物流與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)系
港口物流是多種物資、交通運輸、服務(wù)資源的集合,或者說,港口物流是貨流、信 息流、資金流的匯集地,是各種物流作業(yè)的集中地,是多種物流設(shè)施和服務(wù)功能的集合。 港口物流從縱向看,涉及運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理 以及為以上多個環(huán)節(jié)提供裝備和配套服務(wù)的諸多領(lǐng)域;從橫向看,港口物流服務(wù)幾乎涉 及國民經(jīng)濟(jì)的多個方面,是一個跨行業(yè)、跨部門、跨地區(qū)的基礎(chǔ)性產(chǎn)業(yè),具有強(qiáng)大的經(jīng) 濟(jì)滲透力和帶動效應(yīng)。以著名的世界第一大港一-荷蘭的鹿特丹港為例,當(dāng)鹿特丹港發(fā) 展到飽和時期時,管理層通過貫徹物流理念,成立港務(wù)中心,發(fā)展包括物流所需的一切 技術(shù)手段,從而帶動了整個荷蘭經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而鹿特丹港本身的年產(chǎn)值就占了荷蘭GDP 的12%。由此可見,港口物流的發(fā)展,必然會對地區(qū)乃至國家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到積極的促 進(jìn)作用。港口物流對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)可以分為直接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)、間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)和社會效益。港 口是一個生產(chǎn)部門,有其自身的生產(chǎn)效益,但它又是一個特殊的生產(chǎn)部門,與社會經(jīng)濟(jì) 各個部門有著極其密切的聯(lián)系,它的社會經(jīng)濟(jì)效益大大超過了它自身的生產(chǎn)效益。因此, 在考察港口對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)時,不僅要考慮其直接經(jīng)濟(jì)效益,更要考慮其服務(wù)于其 他部門而產(chǎn)生的間接經(jīng)濟(jì)效益及其社會效益,只有這樣才算得上是港口對于區(qū)域經(jīng)濟(jì)的 完全貢獻(xiàn)。
1.港口物流對經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)
港口物流對經(jīng)濟(jì)的直接貢獻(xiàn)主要是指港口生產(chǎn)所直接獲得的經(jīng)濟(jì)效益。港口是國民 經(jīng)濟(jì)和地區(qū)經(jīng)濟(jì)的一部分,與其他行業(yè)一樣,港口同樣產(chǎn)生國內(nèi)生產(chǎn)總值、產(chǎn)生國民收 入,港口還產(chǎn)生就業(yè)機(jī)會、上繳國家稅收。因此可以用貨運與客運周轉(zhuǎn)量以及國民生產(chǎn) 總值的增加值等指標(biāo)來衡量直接貢獻(xiàn)。
港口物流的發(fā)展將直接推動本區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。據(jù)世界銀行的研究,一個區(qū) 域的總產(chǎn)出受道路、機(jī)場和港口等基礎(chǔ)設(shè)施的影響顯著,區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與公共基礎(chǔ)設(shè) 施之間存在一個正的相關(guān)關(guān)系。港口經(jīng)濟(jì)的發(fā)展直接導(dǎo)致對道路、港口等公共設(shè)施需 求的增加,可以吸引大量外來投資,推動有關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施及相關(guān)配套設(shè)施建設(shè),這將進(jìn)
一步促進(jìn)城市建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的良性互動。其次,港口經(jīng)濟(jì)可以帶動關(guān)聯(lián)行業(yè)的發(fā)展。 港口的發(fā)展既需要倉儲、運輸、物流、加工、貿(mào)易、金融、保險、代理、信息、口岸 相關(guān)服務(wù)的支持,也會極大帶動這些產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。港口已經(jīng)成為城市貿(mào)易發(fā)展、制造 業(yè)繁榮的重要支撐點。目前,沿海地區(qū)成為我國現(xiàn)代制造業(yè)最發(fā)達(dá)、服務(wù)業(yè)最繁榮的 區(qū)域,直接推動了整個國家經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,加強(qiáng)了我國經(jīng)濟(jì)與世界經(jīng)濟(jì)的聯(lián)系,提高了 我國在國際分工中的戰(zhàn)略地位。
2.港口物流對經(jīng)濟(jì)的間接貢獻(xiàn)
港口的間接經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)則是指為直接經(jīng)濟(jì)活動提供勞務(wù)與產(chǎn)品的組織與公司所產(chǎn)生 的效益,是指由于港口的生產(chǎn)和發(fā)展促進(jìn)或帶動了其他部門的發(fā)展而產(chǎn)生的那部分效 益。它包括:促進(jìn)了以港口生產(chǎn)為中間產(chǎn)品的其他部門的發(fā)展而帶來的經(jīng)濟(jì)效益;帶 動了港口生產(chǎn)所需產(chǎn)品的生產(chǎn)部門的發(fā)展而帶來的經(jīng)濟(jì)效益;由于港口發(fā)展使得貨物 得以及時運送而獲得的生產(chǎn)效益與市場效益,以及由于港口發(fā)展減少了客運時間而創(chuàng) 造的時間價值;增加就業(yè)人員及就業(yè)人員工資帶來的消費的增長,從而促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的 增長等。也就是說,港口除了核心活動以外,還有部分?jǐn)U展經(jīng)濟(jì)活動,正是這部分活 動產(chǎn)生了港口的間接經(jīng)濟(jì)影響。這部分活動中的典型活動就是貿(mào)易活動、臨港工業(yè)活 動以及基于港口的物流活動。
3.社會效益
港口社會效益是指港口發(fā)展對促進(jìn)地區(qū)繁榮的巨大推動作用。它包括:港口的發(fā)展 提高了當(dāng)?shù)氐倪\送能力、資源開發(fā)能力、商品交流能力而帶來的經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化和經(jīng)濟(jì) 的迅速發(fā)展;港口發(fā)展吸引了投資帶來的地區(qū)繁榮;港口發(fā)展吸引了投資帶來的當(dāng)?shù)囟?收的增加;港口發(fā)展吸引了投資而使腹地或使港口周圍地價的大幅度上升;增加就業(yè)帶 來的社會穩(wěn)定與吸引外來人口而帶來的文化、習(xí)俗、觀念等方面的變化。這部分效益一 般是難以量化的,但卻對地區(qū)的發(fā)展具有其他部門不可替代的深遠(yuǎn)影響。港口的社會效 益難以量化。
港口物流對經(jīng)濟(jì)發(fā)展起到了較大的推動作用,但是也帶來一定的負(fù)面效應(yīng),例如, 運輸體系的發(fā)展加重了環(huán)境污染。在評價港口物流對經(jīng)濟(jì)的貢獻(xiàn)時,還應(yīng)考慮與環(huán)境保 護(hù)有關(guān)的指標(biāo),如能源、污染、擁擠、噪聲和社會福利等。
4.中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展離不開港口物流
(1)改革開放以來,中國經(jīng)濟(jì)快速增長,2003年GDP達(dá)到11.67萬億元,同比增長 9.1%;進(jìn)出口總額8512億美元,居世界第四位。不斷增長的巨大經(jīng)濟(jì)總量使物流需求與 物流量快速增長。2003年由工業(yè)品物流總值、農(nóng)產(chǎn)品物流總值、進(jìn)口貨物物流總值、再 生資源物流總值構(gòu)成的社會物流總值達(dá)到29. 5萬億元,同比增長27%,而港口是承擔(dān)社 會物流的主要集散地,特別是進(jìn)出口物流的主要載體。
(2)2003年,中國社會物流總成本為24974億元,同比增長17.6%。社會物流總成 本占GDP的比重為21.4%。比發(fā)達(dá)國家高出一倍,反映中國物流仍處于十分落后的狀 態(tài),物流成本過高,而港口物流處于同樣的狀態(tài),港口的運輸成本、倉儲成本、管理成 本均達(dá)不到國際港口的先進(jìn)水平,港口物流的水平往往是一國物流總水平的主要標(biāo)志。
截至2014年,我國規(guī)模以上港口的總吞吐量達(dá)到76.96億噸,2013年這一數(shù)字為72. 81億噸。2015年,世界貨物吞吐量排名前十的港口,我國港口占了 7個,且吞吐量均 在4. 5億噸之上。其中,寧波一舟山港貨物吞吐量世界第一,達(dá)到8. 89億噸。許多的港 口吞吐量都獲得了較大的發(fā)展。
(3)目前,國際上許多大型港口都在向第三代港口發(fā)展,建成全球貨物貿(mào)易集散中 心和綜合物流服務(wù)基地。許多發(fā)達(dá)國家已把港口作為發(fā)展物流的突破口,通過港口物流 的發(fā)展帶動臨港加工業(yè)的發(fā)展,并輻射周邊地區(qū),帶動進(jìn)出口貿(mào)易,而這些反過來又促 進(jìn)港口物流的發(fā)展,實現(xiàn)良性循環(huán)。傳統(tǒng)港口物流實現(xiàn)的是“港到港”,而現(xiàn)代物流要求 的是“門到門”服務(wù)。這就要求構(gòu)筑與港口物流業(yè)發(fā)展配套的現(xiàn)代綜合運輸網(wǎng)絡(luò)與腹地 市場體系,進(jìn)一步拓展港口物流業(yè)務(wù)。總之,港口物流帶動港口經(jīng)濟(jì),港口經(jīng)濟(jì)帶動區(qū) 域經(jīng)濟(jì),而區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶動全國經(jīng)濟(jì)。所以,港口物流舉足輕重。
(4)中國加人WTO以后,許多領(lǐng)域?qū)⒅鸩椒砰_,包括物流服務(wù),國外物流企業(yè)進(jìn)人 陸海空貨運、商品分銷、倉儲服務(wù)等,而港口物流是競爭十分激烈的一個場所,取得對 港口的制控權(quán)在某種意義上講也就取得了對某種經(jīng)濟(jì)的制控權(quán)。加人WTO,既給港口物 流的發(fā)展帶來了極大的機(jī)遇與空間,也帶來了巨大的壓力與挑戰(zhàn)。港口作為一個國家的 戰(zhàn)略資源,是一種客觀存在,關(guān)鍵是如何能物盡其用,真正起到經(jīng)濟(jì)發(fā)展的核心作用。
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