世界航線是如何形成的

航線的形成取決于下列因素。

1)安全因素

安全因素指確定航線時(shí)應(yīng)考慮自然界的種種現(xiàn)象，如風(fēng)向，浪高、潮汐、水流、暗礁及浮冰等可能影響船舶航行安全的因素。如北大西洋北部地區(qū)冬季時(shí)常出現(xiàn)來自北冰洋的浮冰，因此在確定冬季航線時(shí)要充分考慮這一安全隱患。

2)貨運(yùn)因素

貨運(yùn)因素指航線沿途所經(jīng)地區(qū)當(dāng)前或未來貨物進(jìn)出口的主要流向和流量。航線的開辟以航運(yùn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化為目標(biāo)，而貨運(yùn)因素將影響航運(yùn)企業(yè)未來的經(jīng)營(yíng)收益水平，因此成為航線選擇的重要因素。20世紀(jì)80年代以來，中國(guó)對(duì)外經(jīng)濟(jì)、貿(mào)易的飛速發(fā)展使得中國(guó)航線成為許多航運(yùn)企業(yè)新的收益增長(zhǎng)點(diǎn)，在航運(yùn)業(yè)的地位越來越重要。

3)港口因素

港口因素指影響船舶靠泊和裝卸的各種港口設(shè)施和條件，如港口的水深、冰凍期、港口使用費(fèi)等，以及港口與腹地之間陸路聯(lián)運(yùn)能力。俄羅斯遠(yuǎn)東地區(qū)的港口就是由于緯度高、冰凍期較長(zhǎng)，限制了西伯利亞大陸橋海陸聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)的開展。而近年來，某些企業(yè)由于費(fèi)用原因退出香港，選擇深圳作為中國(guó)華南地區(qū)的干線港口則是出于經(jīng)濟(jì)原因。

4)技術(shù)因素

技術(shù)因素指船舶航行時(shí)在技術(shù)上需要考慮的因素。如由于地球?yàn)闄E圓形，在高緯度地區(qū)必須循最大地球弧線航行（大圓航線）才能做到兩地間的距離最短.節(jié)省運(yùn)送時(shí)間和運(yùn)輸成本，因此跨越北太平洋的船舶一般都朝偏北方向航行，通常企業(yè)選擇的北太平洋航線也是如此。

此外，國(guó)際的政治形勢(shì)，沿途國(guó)家的關(guān)稅法令、經(jīng)濟(jì)政策、航行政策等的變化都會(huì)影響到航運(yùn)企業(yè)的營(yíng)運(yùn)成本，未來的收益水平，甚至?xí)�影響船舶的營(yíng)運(yùn)安全，因而也會(huì)影響企業(yè)對(duì)航線的選擇。

以上關(guān)于“世界航線是如何形成的”的知識(shí)，小編已經(jīng)給大家詳細(xì)介紹清楚了，希望可以給大家?guī)椭�！了解更多關(guān)于物流知識(shí)，請(qǐng)隨時(shí)關(guān)注優(yōu)騏物流。